57年前的今天，我国自行设计建造的南京长江大桥全线通车！

1968年12月29日，南京长江大桥正式通车，它虽然不是第一座长江大桥，却是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义。

南京长江大桥 嵇刊 摄

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是南京标志性建筑，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义，有”争气桥”之称。

南京长江大桥的建成，标志着我国完全能够依靠自己的力量在长江上建设特大型桥梁，也充分体现了我国桥梁建设队伍奋发图强的精神和高度的主人翁责任感。自那之后，长江对于南北两岸的中国人民来说，再也不是一条不可逾越的天堑。一座座宏伟的桥梁出现在长江之上，让长江两岸的人们能够互通有无，彼此紧紧地团结在一起。

历史印记

自古以来，长江被看作难以逾越的天堑，旅客和货物只能依靠大小船只运输，交通十分不便。人们曾两次尝试在南京下关与浦口间架桥，但因技术问题，最终都不了了之。

新中国成立后，1956年，经国务院批准，铁道部着手南京长江大桥的勘测设计。这项沟通南北的伟大工程终于拉开了帷幕。

南京长江大桥正桥长1576米，其余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构。大桥上层为4车道公路桥，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，同时又增加了回龙桥的设计和桥头堡临江侧的观光平台，并对该平台采用了独立的浮阀结构。双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲桥正做”，即用类似横梁拼装出曲线，降低了结构计算难度的同时又兼顾了经济性、美观性。大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独的铁路引桥。南北铁路引桥共长5196.16米，北引桥落地后通往京沪铁路林场火车站,南引桥落地后通往南京火车站。

南京长江大桥胜利建成纪念邮票

1.“争气钢”

1960年,大桥建造开工，桁架、沉井都需要大量钢材。国家将研制钢材这项艰巨的任务交给了鞍山钢铁公司，鞍钢通过多方努力，于1963年开始正式生产16锰低合金桥梁钢。这种钢每平方毫米能经受33-35千克的拉力，强度比武汉长江大桥用的钢材提高了30%，为我国架设大跨径钢梁奠定了坚实的物质基础，为人民争了气，也为祖国争了光，因此有了"争气钢"之称。

2.桥墩技术

长江南京段水深流急，水下的泥沙覆盖层厚，江底岩层情况又极复杂。设计师在没有外援帮助和案例参考的情况下，根据不同的水文地质情况，对9个桥墩采用了4种类型的管柱基础和沉井基础，更是对位于江心水流最深处的7号墩创造性地提出用钢筋混凝土代替纯钢的施工方案，最终让南京长江大桥稳稳“站”在湍急水流之中。

时代艺术

桥，连通山水，点缀自然，也是实用与艺术的融合体。梁的平直、索的凌空、拱的韵味，无不摇曳着艺术的风采。而在南京长江大桥的艺术性设计中，最出彩的便是它的桥头堡。

大桥正桥南、北两端各设大桥头堡一对、小桥头堡一对，分立于大桥两侧。大桥头堡高高凸出公路桥面，顶端为钢制三面红旗，呈飞跃前进状;小桥头堡体量略小，凸出公路桥面的部分为5米高的灰色“工农兵学商”混凝土群像。桥头堡桥面以下部分的红色大幅标语，体现出了社会主义建设的特征及全国人民的精神风貌，具有永久性纪念意义。

在大桥的正桥、南北大小桥头堡及公路引桥上，设计安装了装饰灯具(1404套)、装饰彩灯(32000多只)。夜晚亮灯时，大桥宛如彩虹飞跨大江南北，其主体呈现出立体景象。

长江大桥设计安装了装饰灯具1404套 嵇刊 摄

2016年10月28日，大桥和公众暂别，进行封闭式维修。2018年12月29日重新通车，这是大桥建成后，维修时间最长、工程量最大且最为彻底的一次。修缮后，与旧桥面相比，新桥面可以减少桥梁下方铁路运营对公路桥的影响，耐久性和稳定性得到提高，行车舒适性得到大幅度提升。维修改造维持原设计荷载等级，保持原桥风貌。

参考来源：《科技强国—给青少年讲述中国当代重大科技成果》